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ドライブレコーダー生きろ。

貴方のお力を必要としています!→「スタッフ募集のお知らせ」unofficial blog →「じこまん道」 本日も当ブログをご覧頂きまして有難う御座います。
どうも テツヤ です。 本日の作業紹介は、神奈川県からご来店頂いた「VW ポロ(6R)」で御座います。  impなどでもお馴染みのポロ。コツコツと仕上げられてきた、まさにコダワリの1台である事が見て取れます。当社でも愛着あるお車で御座います♪ さて今回のご依頼はドライブレコーダーの取付。お持ち込み頂いた製品は、パイオニアの「TMX-DM2」です。パイオニアっぽくない品番で、デザインも同社では見慣れない形。しかし紛れもないパイオニア扱いの製品で御座います。  同ブログでの登場は2回目でしょうか?前回は”トゥーランに装着した記事”としてご紹介させて頂いております。やはり単体での見た目は「大きい」の一言。車に実装しますと「そうでもないかな?」という印象です。 で、主に保険会社が絡んでの市場流通がメインな様です。つまりは、事故発生時には(恐らくは)保険会社の担当部署に事故映像が自動転送されて、向こうで諸々の処理を行ってくれるのだと予想します。事故直後は、多くのドライバーは程度の大小はあれ「パニック状態」である事が多いので。そういった意味では「冷静な第三者」が積極的に関わってくれるのであれば頼もしいですね♪ご興味のある方は調べてみると良いかもしれません♪ お問合せはこちらから→「株)アユミ電機WEBサイト/お問合せ」貴方のお力を必要としています!→「スタッフ募集のお知らせ」unofficial blog →「じこまん道」 「東京町田の自動車電気専門店」 
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 2018/04/21 14:33 marunouchi334
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アホでマヌケなドライブレコーダー

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少し前に、今乗っているフォレスターXTの次の車の候補探しという視点でシビック タイプRの試乗の記事を書きましたが、今回は、その延長線上の目的でレクサスに行ってきた記事を書いてみたいと思います。
今回の記事にも、速い遅い、乗り心地が良い悪い、エンジンサウンドなど官能性能が良い悪いなどという定性的な表現が出てくると思いますが、これは私が普段乗ってる車(ゴルフ7 1200cc、フォレスター)や過去に乗ったことがある車がベースとなる印象なので、世間の評価と違っていたり絶対的に間違った評価となっている可能性についてはご容赦ください。
フォレスターのタイヤを冬タイヤから夏タイヤ(レグノ)に替えたのですが、乗り心地という面でどうしても気に入らず、今すぐ車を買い替えるという訳ではないのですが、それをキッカケにインターネットを通じて次の車探しが始まりました。
ゴルフRを視野に入れるなら、見た目でレクサスのRXもいいな(というかゴルフRより高価なんですけど!)と思うようになり、2000ccのターボで4WDなら、フォレスターで気に入ってる面も残せるかと。
本日は晴天で、予約もアポも無く、いきなりレクサス店へ行ってみました。
まずは、店長がお話を親身に聞いてくださり、過去に私が乗ってきた車、今乗っているフォレスターの気に入らない箇所など、聞き出されていました。
セールスの担当者に引き継いでいただき
試乗車は
NXのハイブリッド 前輪駆動NX300h
NXの2000ccターボ Fスポーツ 前輪駆動NX300 Fスポーツ
RXの2000ccターボ Fスポーツ 前輪駆動RX300 Fスポーツ
となりました。
お値段的に無理すぎる450h 3500ccV6のエンジンとモーターのハイブリッドの試乗は中止としました。
さて、今回、我が家では急に試乗に行こう!となったのですが、事前にインターネットで調べた情報では、私が信頼できると思っている評論家兼ドライバーの評価は…
お値段の割にトヨタ車の内装をゴージャスに仕立てて
お店やその場でのおもてなしにお金をかけた車
ステアリング精度や切り始めのリニア感、ショックアブソーバーやブッシュにはお金をかけてない
シートづくりもてんで分かってない。。。
ということだったので、車の見た目だけでなく、走りにもそこそこ何かを期待してしまう私にとって、レクサスはどういう車なのか現物を乗って感じてみたくなったという理由からでした。
来店前、RXしか眼中になかったのですが、お医者様の診断を受けて薬を出されるように、まず、NX300hの試乗を促されました。
お店の前の歩道から車道に出る際の段差凸凹の反応は、特に感動するものはなく、
信号先頭スタートからのアクセスほぼ全開については、思わず
おそっ!
と言ってしまいました。
オートマの半クラッチ感というか滑り感が長く、エンジンサウンドも普通の乗用車のようで官能性能は皆無!と感じました。
トランスミッションが他の2車の6ATとは異なりCVTとのことでした。
乗り心地は悪くはなく、荒れた一般道も有料道路に近いフラットな道路も問題ありませんでした。
ハイブリッド車の運転経験が少なく、ブレーキも下手くそな私にはブレーキ操作が難しく、自分や同乗者が不快に感じるようなブレーキ加減となってしまいました。
モーターの抵抗を計算しないとガクンと強めに入っちゃう感じです。
走りとは関係ないですが、パノラマルーフは天井全体がガラス張りで開放感がすごかったですが、身長176cmの私が後部座席に座ると天井布を収納するロール部の突起箇所が邪魔でヘッドクリアランスに圧迫感がありました。
次にNX300 Fスポーツ
2000ccのターボでモーター駆動はついてません。
信号先頭スタートでいきなり驚きました!!
つくりもの という感じがしないでもなかったですが、エンジンサウンドがすごい!!
ステアリングの左下にアクティブサウンドコントロールのボリュームがあり、それを回すとエンジンサウンドが専用スピーカーから鳴る!!という装備が付いていたのです。
事前にそれを知らなかったので、驚きも大きかったのですが、ボリュームを絞れば、普通にスポーティサウンドですし、ボリュームを上げれば気分が高揚するようなサウンドでドライビングできそうでした。
マニュアル操作にシフト位置を変えて、パドルシフトで操作してみると、一層、楽しさが増しました。
勝手に言わせていただくと
音が速い!!
スピードメーターを見るとフォレスターと比べて全然、来てない。。。のですが、
走らせてる本人は音で、ヤッホー!!というような気分でドライブができそうでした。
お店の人によるとブリッピングするとは言い難いとのことでしたが、私の感覚ではブリッピング機能ありの車に乗ってるような感覚で
シフトダウン時にモタモタすることなく、ブォン、ブォンとシフトダウン時にエンジンの回転が素早く上がり、パドルシフトによるマニュアル操作を楽しめました。
と言っても全開では、3速から2速に落とすのが精一杯で4速まで入るスピードには到達しませんでしたが。。。
そこそこのスピードで5速まで上げて、4、3、2と落としてみたところ、やはり、ブリッピングしてるように感じました。
1つ前に乗せていただいたCVTの300hでは、ブリッピングは全く感じることができませんでした。
乗り心地は、Fスポーツ特別の仕立てとのことでしたが、私には違いが分からないレベルでした。
コンソールのツマミでS+モードにした際はショックアブソーバーが固めになったことは感じ取れました。
その際もピョコピョコ跳ねるような印象はなく、シビック タイプRのRモードに似た印象でした。
最後にRX300のFスポーツ
まず、ドアの開閉
フロントもリアもNXより重厚というか重いです。
高級感というか、その方向での重たいであって悪い印象の重たいでは無かったです。
私が残念だったのが、2番目に乗らせていただいたNX300 に付いていたアクティブサウンドコントロールという装備が付いていません。というか設定がないのです。
車の幅がNXより5cmほど大きく、車が重くなり、ホイールベースも長い。タイヤサイズも20インチのアルミホイールが付いている。ということで、NXとの乗り心地の違いを感じ取ることをメインに最後の3台目の試乗をさせていただきました。
乗り心地は、NXを少しフォレスターに近づけたような部分があり、ユラユラっという印象が所々で見られました。
車の重量があるのとトレッドとホイールベースが長いこともあり、全体的にNXより、マッタリした印象でした。
S+モードは、NXと比べ、かなり固めたなという印象でした。エンジンサウンドについては、アクティブサウンドコントロールは付いてないものの、なかなか官能性能を意識したサウンドを車内に入れてるように感じました。
後ろ座席のヘッドクリアランスは、NXと異なり十分(とはいえ、フォレスターの方が空間ゆったりと思います)でした。
この車で初めて窓を開けてみたのですが、閉める際、最後に閉まるスピードが急に遅くなりました。
お店の方の説明によると、日本の襖を閉める時のイメージで二段階にスピードが変わるとのこと。
すごいところに気がつく設計者がいるもんだなと感心しました。
以上で3台の試乗が終わりました。

お店の人にしつこく聞いた内容とインターネットで調べた情報では
NXは、ハリアーと同じシャシーを元に開発された車で
RXは、それより大きなカムリと同じシャシーを元に開発された車とのことです。
あくまでもプラットホームの元が同じということで剛性や静粛性の造り込みは全く別とのことでしたが。
4WDが欲しかったのですが、滅多に恩恵を得ることが無さそうな装備に20万円以上も出せるかなぁとの判断で、見積もりはとりあえず前輪駆動で。
ハイビームの自動配光、サンルーフ類は無しで
パノラマビュー、センサーなど安全装備はフルであり
リアのシートヒーター、電動リクライニング・収納はあり
スペアタイヤ仕様、寒冷地仕様はあり
ボディカラーはブラックのガラスフレークありとしました
ディーラーオプションは、マット、ナンバープレートフレーム、ドライブレコーダー、ボディコーディングのみ

NX300 Fスポーツ 前輪駆動600万(諸費用込み)

RX300 Fスポーツ 前輪駆動668万(諸費用込み)※納車は本日頼んで8月の半ばとのこと。
ローンの金利は4.5%くらいとのこと。
予想どおりですが、すごい金額になりました。
ゴルフRが余裕で買えるお値段ですよね。
どちらも買えないかもしれませんが、悩ましいところです。
RXにアクティブサウンドコントロールが付いてたら。。。
もっと気持ちが揺らいでたかなぁと思います。

お店の対応については、すばらしく、花粉か黄砂で汚れた私のフォレスターを快く迎え入れてくださり
貧乏くさい容姿も気にせず、丁寧な対応をしてくださいました。
試乗前にクッキーとドリンク
試乗後にケーキとドリンクをご馳走になりました。
途中、近所のホテルやバーで演奏されているプロのピアニストの方がお店に来てピアノの演奏を聴かせてくださいました。
が、フォレスターの洗車というサービスは今回、受けれませんでした。
毎週末にプロのピアニストを呼び、数ヶ月に1度の頻度でピアノの調律をする
これだけ聞いても、その費用をレクサス購入者やメンテナンス費用でまかなえるんだよねぇ、と。
車そのものの原価(材料費や部品代)にお金かけてないところのお金も一緒に払わされるんだなぁ、と。
それをステータスや募金と感じるだけの広い心が私に芽生えるか、というのもレクサス購入前のハードルになると思います。
急に来店し、3回も試乗に付き合ってくださったお店とそのスタッフには、感謝!!の1日でした。
購入を決断する前には、1日間の貸し出しもしてくださるとか。
ちゃんと通常の生活サイクルで支障がないか確認してから購入して欲しいとのこと。
素晴らしいですよね。
総じて
レクサスを間近で見て、座って、運転できた経験は、インターネットで検索して出てきた情報とは別の印象でした。
プロの評価を気にしすぎて、自分が気になる車を選択肢から外す前に現物を見て乗って判断してみることも大事だなと改めて思いました。
車を操る腕前も、車に求めてる走行性能も、走るステージも、その車の印象・特徴を他人に伝える際に前提となる経験値も、人それぞれ異なるのだから。
たとえば、
ステアリングギア比がゆっくりなだけで、ステアリングレスポンスが鈍い!と感じる人と、
ステアリングレスポンスは素晴らしいが腕前に自信が無い人が高速道路を走るときに緊張感少なく運転できるセッティングだと表現する人もいるかもしれません。
私にとってのレクサスは
私の腕前で、楽しいと感じれる領域の走りを実現できそうな車
普段の使い勝手で大きさに不自由しながらも、アラウンドモニターやセンサーを使いつつ、何とか駐車場などでの危機をしのぎ
仕事で疲れた体を固い乗り心地でいたぶることなく帰宅時に運転でき
家族や友人が同乗した際も静粛性や乗り心地、シートヒーター(前席は送風機能もあり)などで快適に移動させることができる
そういう車
というイメージが持てました。
この度も長い文章となりましたが、最後まで読んでいただき、ありがとうございました。


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